Je possède une voiture, un vélo et deux jambes. Quand il fait beau et que je dois courir dans mon magasin de quartier ou prendre rendez-vous dans une autre partie de la ville, je marche ou je fais du vélo. Si le temps est mauvais et que je ne suis pas pressé, je prends les transports en commun. Et si j'ai besoin d'acheter beaucoup de choses à l'épicerie ou de faire un rendez-vous en banlieue, j'utilise ma propre voiture.
Dernièrement, pour diverses raisons, j'ai moins roulé. Mais depuis que j'aime me sentir mobile et que je veux garder mes options de transport ouvertes, j'ai été réticent à me débarrasser de ma fidèle voiture.
Une nouvelle tendance pourrait finalement me donner le coup de pouce dont j'ai besoin: le covoiturage et l'autopartage visent à offrir tous les avantages de la propriété automobile - sans aucun inconvénient - à un coût inférieur à celui des voitures de location traditionnelles ou des taxis . Il est de plus en plus répandu dans les régions métropolitaines américaines et canadiennes.
Le covoiturage et l'autopartage bénéficient de certains changements sociaux et économiques à long terme. De nombreuses villes américaines connaissent un essor de longue durée en matière de développement, entraîné par des taux de criminalité plus faibles, une frustration liée aux longs trajets et un désir de réduire les effectifs. Selon les statistiques fournies par NYC.gov, New York City est un microcosme, avec Brooklyn - urbain, central, et (relativement) abordable - croissance de 3, 5% entre 2010 et 2013. Staten Island, la ville la plus suburbaine et géographiquement arrondissement isolé, a augmenté de seulement 0, 8% au cours de la même période, beaucoup plus lent que la ville dans son ensemble.
Dans d'autres villes, les quartiers denses et centraux ajoutent rapidement des logements, des 5 000 nouveaux appartements du centre-ville de Chicago en 2013 et 2014 seulement (selon Crain's Chicago Business) aux plus de 10 000 unités actuellement en construction dans les zones urbaines de Denver. zone, selon le Denver Post. Là , selon un analyste de la Colorado Division of Housing, le boom est mené par de jeunes professionnels qui n'ont pas d'enfants (ou même d'animaux domestiques), ne possèdent pas de voitures et préfèrent des quartiers dynamiques et animés aux banlieues.
Les sondages scientifiques suggèrent qu'une plus grande partie des Américains ressentent la même chose. Dans une enquête de l'Association nationale des agents immobiliers, 60% des répondants ont déclaré qu'ils voulaient vivre dans un quartier avec un mélange de logements, de boutiques et de restaurants. 45% ont déclaré que l'offre d'alternatives à la conduite - comme la marche, le vélo et le transport en commun - devrait être une priorité élevée ou extrêmement prioritaire des gouvernements locaux.
Dans les banlieues dispersées, les petites villes et les zones rurales, la possession d'une voiture est essentielle. Lorsque vous vivez à distance de marche, de vélo ou de transport en commun de tout ce dont vous avez besoin au quotidien, c'est un luxe. Et si les loyers dans votre quartier proche et pratique sont plus élevés que dans les quartiers périphériques, cela pourrait être coûteux. Pourquoi payer des mensualités de prêt et des primes d'assurance pour un véhicule que vous n'utilisez pas tous les jours?
Il existe deux types de partage de véhicules clairement définis, chacun étant dominé par des entreprises nationales ou internationales.
Uber et Lyft sont les principaux fournisseurs de covoiturage aux États-Unis, avec Sidecar un tiers éloigné. Le concept est simple: vous vous inscrivez pour un compte et fournissez une carte de crédit ou de débit pour que l'entreprise conserve le dossier. Ensuite, en utilisant une application mobile téléchargeable, vous invoquez un conducteur à proximité de votre emplacement. En fonction du service, l'application peut donner les coordonnées du chauffeur, vous montrer une photo de sa voiture, cartographier l'itinéraire qu'il est en train de suivre et vous fournir une heure d'arrivée prévue.
C'est comme appeler une compagnie de taxi et organiser une camionnette, juste sans l'appel téléphonique. Mais pour maintenir l'équilibre entre l'offre et la demande, les applications de covoiturage ne vous permettent pas de réserver à l'avance - toutes les collectes sont dès que possible. C'est ce qu'on appelle le covoiturage parce que vous partagez le trajet de quelqu'un d'autre - même si, pour être honnête, Uber, Lyft et Sidecar préfèrent être appelées «sociétés de réseau de transport» pour se distinguer des services de taxi.
Bien qu'Uber offre des services haut de gamme qui rivalisent avec les compagnies de livrée et de limousine, la plupart des trajets se font au bas de l'échelle des prix. En conséquence, il est généralement moins cher qu'un taxi. (Uber et Lyft prétendent tous les deux être jusqu'à 50% moins chers.Selon le service, les prix peuvent augmenter pendant les périodes de pointe et tomber pendant les périodes plus lentes.) Puisque les conducteurs utilisent leurs propres voitures pour fournir le service, c'est aussi plus décontracté - Lyft vous encourage même à vous asseoir d'emblée. Cependant, il y a un inconvénient: parce que vous êtes habituellement jumelé avec le conducteur le plus proche, vous pourriez obtenir une voiture compacte ou sous-compacte avec un espace et des sièges limités.
Pour chaque trajet, vous payez un tarif de base, par minute et par kilomètre. Lorsque votre trajet se termine, l'application débite automatiquement votre carte de crédit ou votre compte et vous envoie un reçu par la poste. Vous n'êtes pas autorisé à payer votre billet ou un pourboire en espèces, bien que vous puissiez charger un pourboire sur votre carte ou votre compte.
Zipcar et Car2Go sont les plus grands fournisseurs d'autopartage aux États-Unis, bien que de nombreuses entreprises locales et à but non lucratif soient aussi dispersées. Contrairement aux entreprises de location de voitures typiques, qui chargent presque toujours à la journée, les organismes de partage de voiture facturent à la minute ou à l'heure pour de courts trajets. Pour les voyages plus longs, vous pouvez payer à la journée, bien que cela ne soit pas moins cher que de louer une voiture via Hertz ou Avis.
Puisque vous conduisez vous-même les véhicules de l'entreprise, vous devez fournir un permis de conduire valide et vous soumettre à une vérification approfondie du dossier de conduite et fournir une carte de crédit ou de débit. (Les normes varient selon le fournisseur, mais vous ne pouvez pas avoir des DUI récents ou des frais de conduite imprudente.) Une fois approuvé, vous obtenez une carte de membre qui ouvre l'un des véhicules de votre entreprise. Vous pouvez les trouver dans des endroits centraux, tels que les parkings universitaires ou dans les rues des quartiers de votre ville. Une application mobile interactive vous montre l'emplacement, la marque et le modèle de chaque voiture disponible.
Les services de partage de voiture vous permettent de conduire une voiture quand vous en avez besoin. Si la demande est élevée dans votre région ou si vous voulez une marque et un modèle particuliers, vous pouvez réserver une voiture spécifique à l'avance - Zipcar exige généralement des réservations au moins 30 minutes à l'avance. Lorsque vous atteignez votre destination, vous utilisez un écran tactile dans la voiture ou l'application de partage de voiture de votre téléphone pour mettre officiellement fin à la balade et libérer le véhicule pour les autres utilisateurs. Ceci facture automatiquement le paiement sur une carte de crédit ou un compte enregistré. Vous payez généralement par minute ou par heure, sans frais de base, par frais de mille, ou surcharges de carburant.
Les fournisseurs peuvent facturer des frais de dossier uniques pour effectuer une vérification de dossier de conduite. Cependant, ils peuvent également offrir des forfaits d'adhésion mensuels qui peuvent réduire les coûts de conduite.
Une note: Sous les règles de Car2Go, une fois que vous avez glissé votre carte au lecteur et terminé votre course, la voiture devient un jeu équitable pour les autres utilisateurs. Si vous faites un voyage pour aller faire l'épicerie et que vous voulez vous assurer que la voiture est encore dans le lot lorsque vous sortez, vous pouvez laisser le compteur fonctionner. Avec Zipcar, vous réservez des voitures pour une période de temps spécifique, donc vous ne devriez pas avoir ce problème.
Bien que chaque compagnie ait des zones de couverture différentes, le covoiturage et le covoiturage sont généralement limités aux régions les plus densément peuplées des grandes régions métropolitaines. Par exemple, dans la région des villes jumelles (où je vis), Uber opère dans le noyau urbain et les deux premiers anneaux de banlieue. Car2Go n'a aucune couverture de banlieue - je peux conduire en banlieue en voyage, mais je dois garer ma voiture quelque part à la frontière de Minneapolis ou de St. Paul quand j'ai fini de l'utiliser. Donc, si vous n'habitez pas près d'une grande ville, vous n'avez probablement pas de chance.
Si vous vivez dans une zone avec le partage de covoiturage et le service de partage de voiture, vous trouverez des utilisations quelque peu différentes pour chacun.
Le covoiturage est utile dans toute situation nécessitant un taxi:
Ce n'est pas aussi utile pour:
Le partage de voiture est idéal pour:
Ce n'est pas bon pour:
Dans certaines circonstances, le covoiturage et l'auto-partage peuvent être utiles pour faire la navette. Puisque les services de covoiturage coûtent au kilomètre et à la minute, ils peuvent être considérablement plus chers que le transport en commun. Mais si vous êtes pressé et que vous savez que conduire est plus rapide que de prendre le bus ou le train, cela peut être un compromis acceptable. Si vous vivez près de vos collègues, vous pouvez réduire les coûts de transport quotidien par personne en partageant le même trajet.
Étant donné que les services de partage de voiture ne facturent généralement pas par mile, cela peut être une option de trajet moins cher si vous pouvez éviter la circulation ou prendre des passagers. Cependant, vous devez vous assurer de vous garer dans un espace acceptable. Dans certaines villes, les compteurs à court terme et les garages privés peuvent être interdits.
Les coûts de possession de voiture varient selon l'emplacement, les coûts de carburant, la fréquence d'utilisation, votre dossier de conduite, la marque et le modèle de votre voiture, et d'autres facteurs. J'ai croqué les chiffres pour deux résidents urbains hypothétiques, l'un dans une grande métropole côtière (Los Angeles) et l'autre dans un centre du Midwest (Milwaukee). Cependant, il est important de garder à l'esprit que votre situation peut être différente.
Les deux sujets vivent dans des quartiers densément peuplés et situés au centre, desservis par le réseau de transport de leur ville. Ni l'un ni l'autre ne doit payer pour le stationnement de nuit dans leur quartier, et aucun ne se rend régulièrement au travail. Les deux utilisent leurs voitures pour faire du shopping, des excursions vers les points d'intérêt locaux et des cas occasionnels où ils sont en retard pour le travail et ne peuvent pas attendre le bus. Pour plus de simplicité, les deux possèdent une voiture d'occasion de la même marque, modèle et année, en moyenne 30 miles par gallon. Ils paient des acomptes mensuels de prêt de voiture identiques (120 $ par mois) et des primes d'assurance (70 $ par mois). Mais le résident de LA conduit 510 miles pour 17 heures par mois, pour une moyenne mensuelle d'environ 40 voyages aller simple. Le résident de Milwaukee conduit 390 miles pour 13 heures par mois, en moyenne environ 30 voyages à sens unique. Et le chauffeur de Los Angeles paie environ 20% de plus par gallon (4, 10 $ contre 3, 40 $). Les deux essayent Zipcar et Uber comme alternatives à la propriété de voiture.
À Los Angeles, notre chauffeur théorique est à 190 $ par mois (assurance et paiement mensuel du prêt) avant de prendre le volant pour la première fois. À 4, 10 $ le gallon et 510 milles parcourus, le carburant ajoute environ 70 $ de plus, pour un total de 260 $ par mois. C'est avant les frais de stationnement aléatoires, les péages et autres dépenses imprévues.
À Milwaukee, notre chauffeur théorique paie 190 $ en service de la dette et en assurance, plus environ 44 $ en carburant, pour un total de 234 $ par mois avant le péage, le stationnement et d'autres frais.
À Los Angeles, Zipcar facture 8, 10 $ l'heure, du lundi au jeudi, aux conducteurs assidus (ce qui s'applique ici), et 9 $ l'heure les vendredis et les fins de semaine. En supposant que notre chauffeur partage ses déplacements de façon régulière tout au long de la semaine, cela équivaut à environ 7, 3 heures de conduite à 9 $ l'heure et 9, 7 heures à 8, 10 $ l'heure, pour un total d'environ 144, 30 $. Zipcar facture les conducteurs pour les péages, mais ne facture pas le gaz ou le stationnement, ajoutant une autre incitation financière. Et dans cette situation, les frais non remboursables et uniques de 25 $ sont négligeables comparativement aux économies réalisées.
À Milwaukee, les utilisateurs de Zipcar paient 7, 88 $ l'heure, du lundi au jeudi, et 8, 78 $ l'heure le reste du temps. En supposant que les voyages sont espacés régulièrement, cela équivaut à environ 5, 6 heures de conduite à 8, 78 $ l'heure et 7, 4 heures à 7, 88 $ l'heure, pour un coût total d'environ 107, 50 $. Encore une fois, les péages et les frais de demande s'appliquent, mais pas de gaz ou de stationnement.
À Los Angeles, Uber a actuellement un tarif de base de 1, 61 $, des frais de 0, 29 $ par minute et des frais de 1, 25 $ par mille. Dans cette situation, cela équivaut à un tarif mensuel de base de 64, 40 $, à des frais de temps mensuels de 295, 80 $ et à des frais mensuels de 637, 50 $, pour un total de 997, 70 $. Il n'y a pas de frais d'inscription ici, mais le conducteur doit payer pour les péages.
À Milwaukee, Uber facture actuellement un tarif de base de 2, 50 $, 0, 25 $ par minute et 1, 25 $ par mille. Avec un tarif de base mensuel de 75 $, des frais mensuels de 195 $ par minute et des frais mensuels de 487, 50 $, cela représente 757, 50 $. C'est avant les frais de péage.
Ces deux scénarios de covoiturage supposent que notre sujet est seul sur tous les trajets et utilise le service pour remplacer tous ses déplacements en voiture. Cela peut être irréaliste. Partage un voyage Uber avec des amis et trouver des moyens de remplacer ou d'éliminer certains voyages de conduite pourrait réduire les coûts ici. Et si nos conducteurs théoriques possédaient une voiture plus chère - avec des coûts de prêt, d'assurance et de carburant plus élevés - le covoiturage pourrait être plus sensé sur le plan financier. Mais pour les gens qui vivent dans une ville, qui ne conduisent pas autant que la plupart des Américains et qui veulent un accès sur demande à un véhicule, le partage de voiture semble beaucoup moins cher que le covoiturage ou la possession d'une voiture.
Le covoiturage et l'autopartage sont des éléments de plus en plus importants du réseau de transport nord-américain. Si vous vivez dans une grande ville, vous avez probablement accès à un service comme Uber, Lyft, Car2Go ou Zipcar - peut-être tous. Leur développement peut s'accélérer à mesure que de plus en plus de personnes se déplacent vers des centres urbains densément peuplés où la possession d'une voiture n'est pas une nécessité.
Cependant, ces services ne sont pas parfaits. Par exemple, même si vous pouvez héler une voiture avec une application ou trouver et conduire un véhicule en stationnement, vous devrez peut-être attendre (ou marcher) pour en trouver un. Et il peut rapidement devenir coûteux d'utiliser une application de covoiturage comme Uber pour tous vos besoins de transport.
L'équilibre entre le coût et la commodité est également un facteur clé. Même si le partage de voiture est marginalement moins cher dans votre région, vous pourriez déterminer que la liberté de la propriété de la voiture est primordiale. Et si vous vivez dans une petite ville ou dans une zone rurale, il est difficile de savoir si vous pourrez profiter du partage de véhicules - ou si vous le souhaitez.
Envisagez-vous d'abandonner votre voiture pour un covoiturage ou un partage de voiture? As-tu déjà ?
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