Tout le monde ne peut pas être un habitué du vélo. Certaines personnes vivent trop loin du travail, certaines ont des horaires imprévisibles, d'autres doivent traverser des routes dangereuses ou affronter des conditions météorologiques défavorables, et d'autres - y compris la vôtre - travaillent à partir d'un bureau à domicile.
Mais même si vous ne faites pas de vélo pour travailler, vous pouvez toujours faire du vélo régulièrement. En fait, cela peut être une source de plaisir singulière - peu de choses dans la vie battent une colline avec le vent dans les cheveux. Le vélo fait aussi partie d'un style de vie sain et heureux - selon le gouvernement de Victoria en Australie, les bienfaits du vélo régulier comprennent des os plus forts, des articulations plus souples, des niveaux de stress et d'anxiété plus bas, des niveaux de graisse corporelle plus bas et une meilleure santé cardiovasculaire. général.
Alors, que faire si vous aimez faire du vélo mais que vous ne possédez pas de vélo? Selon l'endroit où vous vivez, cela pourrait ne pas poser de problème. Beaucoup de villes importantes ont maintenant des programmes de partage de vélos qui offrent des locations à court terme abordables dans une zone géographique définie. Ceux-ci peuvent être gérés par des entreprises privées, des établissements d'enseignement, des organismes municipaux ou des partenariats public-privé.
Les particularités et les particularités des programmes de partage de vélos varient d'un endroit à l'autre, mais l'objectif global est toujours le même: offrir une option de transport amusante, saine et à faible coût pour les résidents et les visiteurs.
Les premiers programmes de bikesharing ont débuté dans les années 1960 en Europe, mais le concept n'a pas décollé dans le monde entier avant le milieu des années 2000. En Amérique du Nord, ils ont tendance à être affiliés aux administrations municipales, bien que certains programmes, en particulier dans les petites villes universitaires, soient centrés sur les campus universitaires.
La part de vélo typique a plusieurs caractéristiques et caractéristiques qui définissent, y compris les vélos stationnés et les systèmes de paiement, les frais d'adhésion et de passe, et les frais d'utilisation par heure. Les programmes sont généralement assez intuitifs pour faciliter une courbe d'apprentissage gérable pour les utilisateurs débutants. Et, malgré certaines variations, les différences sont généralement assez petites pour éviter la confusion lorsqu'un utilisateur régulier de la part de vélo d'une ville utilise le programme d'une autre ville pour la première fois.
Les vélos et les stations sont les éléments physiques les plus importants de tout programme de partage de vélos. Les vélos réels sont généralement une taille, une couleur et une configuration standard. Les couleurs sont généralement brillantes - les couleurs bicolores utilisées par Nice Ride Minnesota, Minneapolis-St. Le programme de Paul est bleu et vert herbeux. L'image de marque est souvent très en vue, de nombreux programmes affichant de manière visible les logos des grands sponsors sur les cadres.
Les vélos eux-mêmes ont tendance à être volumineux (plus de 40 livres dans certains cas), avec des cadres robustes et à haut jeu qui sont très différents des cadres de vélo de route ou de montagne typiques. Dans l'ensemble, les vélos à vélo sont généralement difficiles à confondre avec les vélos ordinaires.
Pendant ce temps, les stations sont essentiellement des supports à vélo de haute technologie avec un kiosque de paiement adjacent. Chaque station possède un certain nombre de quais (de 10 à 100 ou plus, selon les volumes de circulation locaux) utilisés pour stocker et verrouiller les vélos. Certaines villes se tournent vers le bikeshare sans dock, qui est largement considéré comme plus convivial, mais les stations ancrées restent le défaut aux États-Unis.
Selon le système et votre statut de membre, vous pouvez soit glisser une carte de crédit ou insérer une clé électronique (contenant les informations de votre carte de crédit) au kiosque pour déverrouiller et prendre un vélo. Incidemment, votre carte de crédit est également le principal mode de dissuasion contre le vol - si vous vous évadez avec un vélo, vous serez probablement facturé pour un remplacement.
Et les frais de remplacement peuvent être élevés - DecoBike, à San Diego et à Miami, et Citi Bike, à New York, les deux frais de 800 $ une fois qu'un vélo est déterminé à être parti pour toujours.
Habituellement, vous n'avez pas à retourner un vélo particulier à une station spécifique. Peu importe où vous l'avez, vous pouvez l'apporter à n'importe quelle station du réseau, à condition qu'il y ait un espace d'accueil disponible. Afin de maintenir une distribution uniforme des vélos dans le système et d'assurer des quais ouverts dans autant de stations que possible, les employés du programme déplacent les vélos entre les gares par camion ou par remorque.
En permettant une conduite point à point sans effort, cela incite les utilisateurs à considérer le vélo comme une solution de transport légitime - un moyen efficace de se rendre au travail, de faire des achats ou de rendre visite à des amis - plutôt qu'un simple outil récréatif.
Les programmes de partage de vélo ont généralement deux types différents de frais d'utilisation - et vous devez généralement payer les deux. Le premier est un abonnement forfaitaire (généralement à plus long terme) ou un abonnement (généralement à plus court terme) qui accorde l'accès aux vélos du programme pour une période de temps spécifique, et que vous devez acheter avant de pouvoir commencer à monter. Le deuxième est un frais d'utilisation basé sur le temps que vous passez réellement sur un vélo. Les frais d'utilisation sont généralement calculés par tranches de 30 ou 60 minutes.
De manière générale, les adhésions sont une meilleure affaire pour les personnes qui utilisent régulièrement leur programme de partage de vélo local, alors que les laissez-passer sont meilleurs pour les utilisateurs occasionnels et les visiteurs de l'extérieur de la ville. En échange de frais initiaux plus élevés, les membres bénéficient de frais d'utilisation réduits chaque fois qu'ils roulent. Par exemple, Capital Bikeshare, à Washington, DC, facture 85 $ pour une adhésion annuelle, tandis que Nice Ride Minnesota charge 75 $.
La différence peut être forte sur les longs trajets. Capital Bikeshare ne facture rien aux membres pendant les 30 premières minutes, 1, 50 $ pour les 30 premières minutes, 3 $ pour les 30 premières minutes et 6 $ pour chaque 30 minutes additionnelles. Les non-membres ne paient rien pour les 30 premières minutes, 2 $ pour les 30 minutes suivantes, 4 $ pour les 30 minutes et 8 $ pour les 30 minutes suivantes. Ces frais d'utilisation plus élevés sont compensés par des coûts initiaux plus bas - un laissez-passer quotidien de Capital Bikeshare est de 8 $, tandis qu'un abonnement mensuel coûte 28 $.
Peu importe si vous êtes un membre ou un détenteur d'un compte, les frais d'utilisation de nombreux programmes peuvent augmenter rapidement (la structure des frais de Capital Bikeshare n'est pas inhabituelle). D'un autre côté, comme c'est le cas avec Capital Bikeshare, les programmes renoncent souvent aux frais d'utilisation pour les 30 premières minutes (et, dans certains cas, 60 minutes) d'utilisation. L'idée est d'encourager des trajets point à point relativement courts et de réduire la course sans but avec le même vélo.
Retourner votre vélo à une station réinitialise l'horloge de votre trajet, même si vous vérifiez immédiatement un autre vélo de la même station. Donc, si vous voulez faire du vélo plus longtemps que la période gratuite et que vous ne voulez pas payer plus, vous devez juste garder un œil sur l'horloge, vous familiariser avec les stations à proximité et prendre un autre vélo avant la fin de votre période libre. Une fois que vous avez rendu votre vélo, votre carte de crédit est débitée pour toute période dépassant la période gratuite.
Il est important de noter que les programmes de partage de vélos, en particulier ceux gérés par des municipalités ou des organismes sans but lucratif, ne peuvent pas être entièrement financés par l'utilisateur. Certains programmes font appel à des particuliers ou à des entreprises locales pour devenir commanditaires de stations responsables de la maintenance, de l'entretien et des réparations dans un ou plusieurs centres. Par exemple, Target et la Minneapolis Foundation sont les principaux sponsors de Nice Ride Minnesota.
Les programmes pourraient également recevoir des subventions des autorités de transport locales, des administrations municipales ou des entreprises privées. Par exemple, Blue Cross Blue Shield, un assureur maladie, est un sponsor titre - le plus grand sponsor privé - pour Nice Ride et Divvy, le programme de Chicago.
Si vous visitez quelques jours une ville dotée de vélos en libre-service, le système de vélo sera probablement moins cher que de louer une voiture ou d'utiliser le transport en commun. Par exemple, un laissez-passer de trois jours coûte 17 $ à Washington DC et 15 $ à Boston. Une voiture de location dans l'une ou l'autre ville coûtera probablement au moins 25 $ par jour, tandis qu'un laissez-passer de transport en commun illimité d'une journée à Boston coûte 12 $. Si vous pouvez éviter d'encourir des frais d'utilisation excessifs, vous obtenez une part de vélo.
Si vous êtes un agent de liaison dans votre ville pour des amis de l'extérieur de la ville, votre programme local de partage de vélos pourrait être un moyen pratique et rentable de leur montrer les sites touristiques. À moins que vous n'accrochiez l'accotement d'une route achalandée comme des voitures, le vélo est moins stressant que de conduire ou de prendre le transport en commun, en particulier dans les zones congestionnées. Et si vous voulez explorer un parc ou un secteur riverain étendu, un vélo est susceptible d'être plus efficace, en particulier si le stationnement est coûteux ou difficile à trouver, ou si les distances sont trop grandes pour marcher dans un laps de temps raisonnable.
Si votre ville offre un programme de partage de vélos à longueur d'année ou si vous êtes prêt à trouver d'autres moyens de se déplacer pendant la saison morte, le vélo-partage pourrait être un remplacement légitime pour un vélo personnel. Le coût d'une adhésion annuelle à vélo peut être inférieur à celui que vous consacreriez chaque année à l'entretien et aux réparations pour un trajet personnel, selon la qualité de votre vélo, votre degré de difficulté, et la façon dont vous en prenez soin. . Si vous pouvez éviter ou minimiser les frais d'utilisation, vous pouvez en sortir sans sacrifier la mobilité et la liberté que procure la présence de deux roues.
J'admire les navetteurs intrépides qui conduisent leurs propres vélos à l'autobus ou au train, les accrochent à l'avant du véhicule de transport en commun, puis pédalent de l'arrêt jusqu'à leur destination - même dans les conditions les plus chaudes et les plus froides imaginables. Peu importe à quel point les supports à bicyclettes de l'autobus sont conviviaux ou si les cabines du train sont spacieuses, le processus est encore long et fastidieux. Et, quand vous arrivez à votre lieu de travail, vous avez probablement besoin d'une serrure pour vous assurer que votre vélo est toujours là à la fin de la journée. En revanche, les programmes de vélos en libre-service ont souvent des plaques tournantes à proximité des principaux arrêts de transport en commun, ce qui facilite le vélo jusqu'à votre arrêt, laisse le vélo derrière, et monte sans encombre dans le véhicule.
Bikesharing n'est pas le moyen de transport idéal pour tout le monde, mais il est difficile d'argumenter que ce n'est pas utile pour les cyclistes occasionnels. C'est une proposition particulièrement puissante pour les personnes qui ne possèdent pas leur propre vélo, mais qui aiment pédaler pendant les beaux jours.
Bikesharing est également une alternative solide à une voiture - si vous voulez visiter un parc ou un point de repère lors d'une agréable journée de week-end, vous pouvez faire du vélo et y arriver en moins de temps que nécessaire pour marcher. J'irais dans une voiture ou un bus.
Et les vélos peuvent aller plus loin que les véhicules à essence dans les parcs et autres lieux intéressants, tels que les zones historiques exigus où le stationnement est difficile ou impossible. C'est un avantage clé si vous êtes un cycliste de beau temps: quelqu'un qui saute sur deux roues pour visiter quelques beaux jours de week-end par an.
Qu'il s'agisse de votre principal moyen de transport ou d'un moyen occasionnel d'aller d'un endroit à l'autre, le vélo est plus sain que la conduite ou le transport en commun: il brûle plus de calories, renforce la masse musculaire et améliore généralement le bien-être. Si vous vous engagez à utiliser régulièrement votre programme local de partage de vélos, vous pourriez réduire ou supprimer complètement ces voyages incommodes à la salle de gym, les courses pénibles dans le quartier, ou les disputes maladroites avec l'équipement d'exercices à domicile.
Bien qu'il y ait une certaine variation entre les programmes et les vélos sans quai ont tendance à être plus lisse, les vélos à vélo sont souvent plus lourds (plus de 40 livres, dans certains cas) et plus volumineux que les vélos de route typiques. Ils peuvent aussi être très lourds, ce qui prend un peu de temps pour s'y habituer. En tant qu'utilisateur novice de partage de vélos, vous pourriez être confronté à une période d'acclimatation durant laquelle vous serez moins confiant que sur d'autres vélos.
Certains programmes de partage de vélos ne sont pas ouverts toute l'année, en particulier dans les climats froids. Cela peut être gênant, surtout si vous êtes un voyageur qui s'attend à pouvoir utiliser une bicyclette à la place d'une voiture de location - ou si vous êtes un navetteur qui s'attend à pouvoir compter sur le partage de vélo comme mode principal et à longueur d'année. de transport.
Les parts de vélo en partie d'année peuvent aussi jeter une clé dans les calculs de valeur. Capital Bikeshare est ouvert toute l'année et coûte 85 $ pour une adhésion annuelle, tandis que Nice Ride Minnesota est ouvert pendant environ sept mois sur l'année et coûte 75 $. Quelle est la meilleure valeur? Si vous êtes prêt pour le vélo d'hiver, vous pourriez être déçu qu'un service d'une année ferme pendant la saison froide - et vous pourriez avoir à payer plus cher pour un vélo prêt pour l'hiver de votre choix.
En fonction de facteurs locaux tels que la géographie, la topographie et le climat, certains systèmes de partage de vélos peuvent sembler meilleurs sur le papier que dans la pratique. C'est quelque chose à savoir si vous prévoyez de sauter sur un vélo partagé dans une ville inconnue.
Par exemple, San Francisco a un réseau de bikesharing complet, mais il a aussi une tonne de collines qui semblent beaucoup moins charmantes quand vous êtes en train de souffler et de vous frayer un chemin vers le sommet. Le programme de Chicago tout au long de l'année semble pratique jusqu'à ce qu'il soit temps de s'habiller et de rouler contre le vent du lac amer de janvier.
La sécurité à vélo varie considérablement d'un endroit à l'autre. Certaines villes sont réputées pour leurs voies et leurs pistes cyclables protégées, tandis que d'autres semblent à peine reconnaître l'existence des cyclistes.
Vous avez probablement une bonne idée de l'endroit où votre ville natale se situe sur ce spectre et pouvez prendre des décisions en ce qui concerne le vélo et le vélo-partage en conséquence. Mais sans recherches exhaustives, il est plus difficile d'avoir une idée de la façon dont les motards se débrouillent dans les villes moins connues. Au minimum, vous devriez porter un casque lorsque vous utilisez une bicyclette, indépendamment des réglementations locales.
En parlant de casques, les systèmes de partage de vélo ne les fournissent habituellement pas dans les gares. Bien que de nombreux États et municipalités n'exigent pas que les adultes portent des casques sur les bicyclettes, c'est une bonne idée de - surtout si vous partagez la route avec des voitures. Bien sûr, cela est particulièrement gênant si vous voyagez, car un casque occupe un espace précieux dans vos bagages et ne peut pas être rabattu.
Et si vous ne possédez pas de casque de vélo pour commencer, en acheter un augmente le coût de votre habitude de vélo-partage. Les bons casques commencent à 20 $, et les excellents peuvent coûter 100 $ ou plus.
Bien que les chiffres exacts soient difficiles à trouver, les systèmes de vélos en libre-service ont souvent beaucoup plus de quais que les vélos. Par exemple, Citi Bike de New York a deux quais pour chaque vélo. De plus, les employés de vélos en libre-service enlèvent fréquemment des vélos de stations complètes ou presque pour garder certains quais ouverts. Cela rend les utilisateurs plus susceptibles d'être en mesure d'ancrer leurs vélos, mais il est impossible de garantir une place à chaque fois.
La probabilité d'être exclu d'une station augmente lorsque vous voyagez à la même destination que tout le monde - par exemple, un quartier d'affaires central un matin de semaine ou un parc populaire un beau samedi. Si vous avez besoin de faire du vélo à la recherche d'un quai ouvert, vous pouvez accumuler des frais d'utilisation sans faute de votre part, ce qui augmente le coût de votre trajet.
À moins que cela ne vous dérange pas d'encourir des frais d'utilisation élevés, vous ne pouvez pas prendre vos vélos de partage de vélo trop loin des limites du réseau. Selon l'ampleur du programme, cela limite son utilité. Bikesharing n'est pas une bonne option pour une longue balade le long des routes de campagne ou des sentiers ruraux. Il n'est pas non plus viable pour un trajet inverse (d'un quartier urbain à un lieu de travail en banlieue), à ​​moins que le réseau ne comprenne des communautés plus éloignées - et beaucoup ne le font pas.
Les plus grands programmes de partage de vélos au monde se trouvent en Asie du Sud-Est et en Europe. Bien qu'il soit difficile de trouver des données fiables sur le bikership chinois, plusieurs villes chinoises semblent avoir des systèmes de bikesharing massifs avec plus de 20 000 vélos chacun. La ville de Taiyan, dans le nord de la Chine, prend le gâteau avec plus de 41 000 vélos au dernier comptage. Le Vélib 'de Paris, le plus grand d'Europe, compte plus de 12 000 vélos.
Aucune ville d'Amérique du Nord ne se rapproche de ces chiffres outre-mer, bien que certains programmes de partage de vélos du continent se développent rapidement. Cependant, une couverture plus dense n'est pas forcément meilleure - une couverture dense des stations (qui facilite le changement de vélos et réduit ainsi les frais d'utilisation), des vélos de qualité, des prix avantageux et d'autres facteurs peuvent surmonter les limites numériques.
Dans cet esprit, voici 10 des meilleurs programmes de partage de vélo en Amérique du Nord, sans ordre particulier.
Le successeur du plus ancien réseau de vélos en Amérique du Nord, 
Depuis 2008, Capital Bikeshare opère dans le cœur de la région de Washington DC et dans certaines parties de la banlieue de Montgomery County dans le Maryland. Elle est administrée par une société privée basée à Brooklyn appelée Motivate et reçoit des fonds supplémentaires de la Federal Highways Administration et de la Virginie. Département des transports ferroviaires et publics. Les vélos sont disponibles toute l'année, 24 heures par jour.
Capital Bikeshare s'intègre bien au système de transport en commun de la région de DC - les plus grandes stations de vélos sont situées près des stations de métro et des principaux arrêts de bus, ce qui permet aux navetteurs de circuler à vélo En route. Sans surprise, les stations Capital Bikeshare sont également nombreuses autour des sites culturels et fédéraux du centre-ville, et l'organisation vend massivement aux touristes de l'extérieur de la ville.
Coût
Divvy est administré par le Chicago Department of Transportation, exploité par Motivate, et largement financé (en plus des frais d'adhésion et d'utilisation) par un partenariat entre Blue Cross Blue Shield et le gouvernement fédéral. Divvy est disponible pour une utilisation toute l'année, 24 heures par jour, même dans les profondeurs de l'hiver de Chicago - "disponible", cependant, ne signifie pas nécessairement "amusant à utiliser."
Comme Capital Bikeshare, il est bien intégré au système de transport de Chicago - les plus grandes stations sont adjacentes aux stations L, avec des centres plus petits dans les quartiers. Les visiteurs apprécieront sûrement les nombreuses stations du Loop et le long du lac de Chicago.
Coût
Le Citi Bike de New York, le système de partage de vélos le plus important et le plus achalandé en Amérique du Nord, est entièrement détenu et exploité par Motivate. Comme son nom l'indique, le plus grand sponsor du service est Citibank, dont l'image de marque orne visiblement chaque vélo.
Citi Bike est un peu plus cher que d'autres organisations de pairs, en grande partie en raison des coûts plus élevés pour les formes alternatives de transport à New York. Il est particulièrement coûteux pour les utilisateurs de cartes journalières, qui paient 4 $ pour chaque 15 minutes supplémentaires après les 30 premières minutes. Le programme est disponible toute l'année, 24 heures par jour.
Bien que Citi Bike soit plus pratique que d'attendre l'autobus ou de s'asseoir dans un train bondé chaque matin, il est un peu incommode de ne pouvoir l'utiliser que dans les quartiers les plus fréquentés de la ville. La disponibilité géographique limitée est également un problème pour les touristes qui veulent explorer des parties plus éloignées de la ville.
Coût
Astuce Pro : Peut-être sans surprise, CitiBike a un accord spécial pour les détenteurs de cartes Citi: 10% de réduction sur le prix d'une adhésion annuelle. Si vous êtes un motard avide sur le marché pour une nouvelle carte de crédit, cela pourrait attirer votre attention. Citi offre une gamme complète de cartes de crédit avec remise en argent et de cartes de crédit de récompenses de voyage, ainsi que deux des meilleures cartes de crédit à faible APR: Citi Simplicity et Citi Diamond Preferred Card. Vérifiez-les par vous-même.
BIXI est le plus ancien système de partages de vélos en Amérique du Nord. Jusqu'à l'ouverture de Citi Bike, c'était aussi le plus grand. En fait, de nombreux programmes américains subséquents doivent leur existence au succès de BIXI, et ils ont largement puisé dans le programme canadien lors de la planification et du déploiement. Le réseau de BIXI est particulièrement dense dans les secteurs touristiques de Montréal, y compris le Vieux-Montréal, la région de l'Université McGill et près du Parc du Mont-Royal (mais pas dans le parc).
Comme les autres programmes de partage de vélos, BIXI est bien intégré au réseau de transport de Montréal, y compris le métro. Malheureusement, l'achalandage de BIXI a quelque peu diminué après une forte hausse des prix en 2012, ce qui pourrait servir d'avertissement aux autres systèmes de partage de vélos pour ne pas augmenter les prix trop haut ou trop vite. En outre, le service n'est disponible qu'environ sept mois de l'année, du début avril au début novembre, avec des dates d'ouverture et de fermeture précises en fonction de la météo.
Coût
Lancé en 2010, Nice Ride Minnesota est l'un des plus anciens programmes de partage de vélos en Amérique du Nord. Il est fortement soutenu par Blue Cross Blue Shield, et est bien intégré avec Minneapolis-St. Le parc de Paul et les systèmes de transport rapide. Avec des frais d'utilisation raisonnables, il est un peu moins cher d'utiliser Nice Ride Minnesota pour les loisirs que certains de ses homologues plus coûteux, même si le réseau de la station est assez dense pour trouver un quai - et ainsi changer de vélo pour éviter les frais d'utilisation - n'est généralement pas un problème.
Nice Ride Minnesota est au milieu d'une expansion à un certain nombre de villes de vacances dans la région au nord de Minneapolis-St. Paul, avec l'objectif possible de créer un système d'adhésion à l'échelle de l'État pour les voyageurs de week-end. A l'image de BIXI, Nice Ride Minnesota ferme pour l'hiver - de novembre à début avril, selon les conditions.
Coût
Discover Bike est le successeur de DecoBike San Diego, même si DecoBike (un opérateur de multi-bikesharing) a toujours la responsabilité opérationnelle du système dans la ville la plus au sud de la Californie. Discover Bike a une bonne couverture dans les quartiers centraux de San Diego, bien que les districts périphériques de la ville tentaculaire ont peu ou pas de stations.
À l'instar des autres programmes de partage de vélos, DiscoverBike compte sur les commanditaires de stations et la publicité extérieure pour combler les écarts entre les dépenses d'exploitation et les revenus générés par les utilisateurs. Il fonctionne toute l'année, 24 heures par jour.
Bien que les frais annuels de Discover Bike soient un peu plus élevés que d'autres, l'adhésion minimum de trois mois est utile pour les étudiants et les snowbirds qui ne vivent qu'à San Diego une partie de l'année. Et les stations sont idéales pour les touristes qui cherchent à atteindre les monuments les plus populaires de San Diego. Les navetteurs des quartiers périphériques peuvent avoir plus de problèmes avec le système.
Coût
Astuce Pro : Les détenteurs d'une carte Discover ont droit à 20% de réduction sur les abonnements annuels avec Discover Bike. Mon préféré est Discover it Card, une carte de crédit de remboursement, mais Discover it Miles est un choix populaire pour les voyageurs fréquents.
DecoBike exploite également un programme de partage de vélo populaire dans sa ville natale. Déconcertant, DecoBike Miami est fortement sponsorisé par Citibank et est co-marqué "Citi Bike Miami" - les vélos ressemblent plus ou moins à Citi Bikes de New York.
Un autre élément confus de ce programme de location de vélos dans la région de Miami est que, malgré des vélos identiques et un système d'adhésion régional unique, les succursales de Miami et de Miami Beach sont administrativement séparées. Le système ne vous permettra pas d'amarrer un vélo basé à Miami à Miami Beach ou vice versa.
Mis à part ces considérations inhabituelles, ce programme est facile à utiliser et couvre de nombreux hotspots touristiques majeurs dans la région de Miami. Les tarifs horaires relativement abordables sont agréables pour les visiteurs, bien que les frais d'adhésion annuels soient très élevés. L'opération est toute l'année, 24 heures par jour.
Coût
Supervisé par le Metropolitan Area Planning Council et les différentes villes qu'il dessert, Hubway est géré par Motivate et financé par une variété de sponsors privés et publics. Les stations Hubway sont nombreuses près des stations T, en particulier le long des lignes rouges et vertes, près des plans d'eau de Boston, et dans les quartiers touristiques centraux.
Dans les zones desservies, le réseau de stations dense rend le système idéal pour les navetteurs et les touristes, malgré des prix assez élevés. Bien que la majeure partie de Hubway ferme pendant l'hiver (à peu près de la mi-novembre au début d'avril), les stations de Cambridge restent ouvertes pendant l'hiver si les conditions le permettent.
Coût
Le programme de partage de vélos de Denver est exploité par B-cycle, un partenariat multi-ville, public-privé de partage de vélos orchestré par la Trek Bicycle Corporation, Humana (un assureur) et Crispin Porter + Bogusky (une agence de publicité).
Malgré le temps parfois difficile de Denver, Denver B-cycle fonctionne toute l'année, de 5h à minuit. Le programme couvre les zones les plus densément peuplées et touristiques de Denver, bien que les quartiers d'affaires périphériques tels que le Denver Tech Center ne soient pas desservis. Les gares sont particulièrement nombreuses dans le quartier central des affaires, à proximité des centres de transit comme Union Station, et autour des destinations d'événements comme le Pepsi Center et le Coors Field.
Il convient de noter qu'étant donné la maigre différence de prix entre les adhésions annuelles et les adhésions plus, cette dernière pourrait être une meilleure affaire. En outre, puisque les frais d'utilisation sont relativement bas, Denver B-cycle est l'un des meilleurs programmes de bikesharing pour rouler tranquillement.
Coût
Astuce Pro : Vous ne pouvez pas monter dans les Rocheuses sur un vélo de Denver B-cycle, mais vous devriez certainement consacrer une partie de vos vacances au Colorado à explorer les hauts sommets à l'ouest de la ville. Si vous avez quelques jours à perdre, consultez deux villes de montagne souvent négligés: Steamboat Springs et Grand Lake.
Utilisez notre guide de l'hébergement à Grand Lake, Colorado, pour trouver des endroits abordables pour rester dans cette région. Ensuite, consultez notre tour d'horizon des meilleures choses à faire dans et autour de Steamboat Springs, Colorado. Ne vous laissez pas tromper par la neige sur les hauts sommets - ce sont de véritables villes de montagne quatre saisons.
Les programmes de partage de vélo prospères ne sont pas seulement pour les villes populeuses et les destinations touristiques bien établies. Avec des gouvernements locaux favorables et suffisamment de membres ou de cavaliers payeurs, ces programmes peuvent prospérer à peu près partout. Chattanooga, une petite ville dans une vallée pittoresque des Appalaches, est la preuve vivante: Bike Chattanooga est le plus grand du Sud-Est, même s'il ne dessert qu'une fraction de la population d'Atlanta, de Charlotte ou de Nashville.
Bike Chattanooga est géré par Motivate et supervisé par le département des transports de la ville de Chattanooga. Il est particulièrement utile pour les visiteurs qui souhaitent explorer la zone touristique riveraine de Chattanooga et le quartier central des affaires à proximité, bien que les étudiants de l'Université du Tennessee et les navetteurs qui vivent dans des quartiers proches puissent également en profiter. Bike Chattanooga est disponible toute l'année, 24 heures par jour.
Coût
Une des choses les plus agréables à propos de mon quartier de Minneapolis est sa proximité d'une station Nice Ride Minnesota - l'une des nombreuses, en fait. Autour d'ici, la réapparition de ces vélos bleus et verts distinctifs est un signe de printemps aussi sûr que la première fleur ou l'odeur d'herbe fraîchement coupée. Et chaque printemps apporte plus de vélos, de stations et d'utilisateurs. Dans certaines parties de la ville, il semble que les utilisateurs du Nice Ride Minnesota soient plus nombreux que les cyclistes traditionnels, et je suis sûr que la situation est similaire dans d'autres villes avec des programmes de vélos en libre-service.
Bien que le partage de bicyclettes soit une alternative de transport légitime pour certains, cela n'a pas toujours de sens pour tout le monde. Que ce soit moins cher ou plus pratique que de posséder un vélo dépend de nombreux facteurs, y compris votre emplacement par rapport aux stations de partage de vélos, les prix de votre programme local, quel type de vélo vous possédez, et comment religieusement vous l'entretenez. C'est à vous de calculer les chiffres sur votre programme local et de faire le bon appel.
Est-ce que votre ville a un programme de partage de vélo? L'utilisez-vous jamais?
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